第六組-e-call Term Project

 

組別:第六組(安全第一)

 

專題題目:e-call

 

組員姓名:

資工二甲400261325 何永旭

資工二乙400262094 陳可評

資工二乙400262666 官有麒

 

選題動機:

因地狹人稠車禍多,想看看此系統的功能,以及目前發展,對台灣有沒有幫助

 

專題大綱:

What is e-call?

SOME ONE WILL SAY THAT E-CALL IS... 
TIME SAVED = LIVES SAVED

 

e-call主要目的:

eCall的推廣目的是希望能降低歐洲道路交通意外所造成的重大損失,預期可讓歐盟每年車禍死亡人數減少2500人左右。

 

eCall系統主要服務包括:

1、在車輛上安裝黑盒子,當安全氣囊擊發時,結合車上GPS,自動將求救訊號與車輛定位信息透過無線通訊網路,傳送至當地緊急事故處理中心(E112)

2、當事故發生(但氣囊未擊發)或車輛臨時拋錨,可透過車上的通訊按鈕,聯絡當地緊急事故處理中心或維修中心。

 

e-call的處理順序

„  事故發生當下傳送求救者訊息

„  派遣緊急事故處理小組

„  傷亡者定位

„  回應訊息定位

„  最佳路徑導引

 

e-call在歐盟的效益評估 :

2006年歐盟境內發生120萬件交通事故,導致160萬人受傷,38,600人死亡。歐盟預估,全面推行eCall計劃可有效降低事故響應時間、傷亡率與相對醫療支出,進而節省巨額社會成本。

 

ecall價錢的問題 :

預期可讓歐盟每年車禍死亡人數減少2500人,但每輛車成本亦會隨之提高300英鎊,折合台幣約17000元。;歐盟則認為,因多數車輛均已安裝安全氣囊感應器、行動通訊等元件,eCall成本應可降至100英鎊左右

 

ecall緊密結合的技術!! :

歐盟的e-Safety計畫與車輛緊急救援聯盟(eCall Union)等,均為由官方主導車載資通訊與”M2M”技術結合的案例。目前車載M2M中最龐大的單一應用—eCall

 

e-call額外市場

eCall系統除須主動撥打緊急電話外,發送正確事故地點也相當重要,因此GPS訊號的良窳,以及輔助GPS定位精準度的工具將成為M2M業者決戰市場的關鍵。

eCall系統採用的2GGPS模組將不會被整合,GPS訊號較微弱,容易受到其他射頻(RF)技術的影響,若是整合為單一模組,反而造成GPS訊號干擾的挑戰,因此汽車業者皆傾向把GPS2G模組各自放在車內訊號接收最佳的位置。

 

e-call會不會有國家語言而造成隔閡呢?

eCall有個不錯優點,駕駛員可以使用偏好的語言進行交流,並不一定要使用當地的語言溝通。

 

eCall系統要求嚴苛一波三折其來有自

但由於eCall系統要求設備必須在車輛發生事故時立刻向救難單位發出求救訊號,並允許救難人員即時與駕駛座內的人員通話,以了解現場狀況,因此形成很大的技術挑戰。特別是GSM標準在定義時,並未對語音/資料整合在同一個通道內的應用情境做出明確規範,因此市場上各家供應商在進行同步數據機(In-band Modem)實作時,缺乏可依循的共同標準

 

專題分工:

官有麒:分配於專題資料的收集

陳可評:把資料整理做成PPT

何永旭:於期末時上台報告

還算是不錯的分配,每個人都有做到該做的!

 

未來展望:

希望以後可以在台灣看到此系統!!

讓更多的人有安全上的保障,多一份安心!!

 

個人心得:

官有麒:

當然在國內外也有類似e-call的軟體,但多以車輛附加價值為主,歐盟的 e-call則是以安全為主。

在台灣車禍率那麼高,如果實施應該有不錯的效果,但也要等相關法規的補強呢!

 

陳可評:

當今很多服務都是這樣,擁有很好的應用及方法,但是沒有很好的環境導致無法有效執行。規劃人人都會,但是實質上的作為呢?強硬的有人反對,軟弱的效率又是那麼的無用,一個好方法何以發揮?

 

何永旭:

我覺得不論是e-call這個系統或是類似其概念的其它汽車警報系統,都是我們將來要推動並且普及化的,相信當目前所遇到的難題一一被解決後,我們的行車安全將會有多一層的保障。